据日媒报道，日泰两国政府本月27日就连结泰国首都曼谷和北部观光城市清迈的高铁项目达成协议，计划以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查等。日本国土交通相太田昭宏与泰国交通部长巴津在国交省举行会谈并签署了备忘录。　　这条中铁觊觎了很久，在李克强亲自推动下仍遭遇了再三动荡的泰国高铁项目，最终以日本抢单的方式结束，显然让很多人从情感上难以接受。毕竟，泰国作为中国高铁走出去最早达成意向的项目，不仅承载了模板化合作建设的价值，还赋予了很大的政治意义，就这样被日本抢走，无疑亏大了，所以在日本和泰国达成备忘录的消息传来后，舆论对中铁走出去也表达了悲观的情绪。

　　不过舆论上也有另一种声音认为日本最后是否能真正抢单泰国高铁还属未知。毕竟这样的备忘录甚至是协议，中国早就签署过不知多少份了，但是到现在却仍然没能启动。特别是备忘录性质的文件，并没有严格意义上的法律约束性。日泰双方目前的约定也仅仅是以采用日本新干线为前提，启动盈利性调查而已。换言之，能不能盈利，建设是否可行，都还是未知数，日泰合作还存在着很大的变数。

　　而虽然日本在泰国高铁上看上去占得了先机，但是中国也并非没有机会，笔者认为这条铁路最终由中国修建的可能性还是很大的。

　　首先，当前的日本的修建能力存疑。从技术角度出发，有长期高铁运行经验的日本自然是没有问题的，但是资金实力就另当别论了。日本受国内经济压力影响和货币贬值所制，对外投资的底气并不是很充足。就连日本官员也在采访中表示日本没钱投泰国高铁，纯粹是为给中国搅局。而且在日本政府缺乏足够资金的背景下，日本企业对于这种回报期过长，且容易受到不稳定的泰国政局影响的项目投资热情并不高，筹款很成问题。

　　其次，泰国选择与日本合作很可能也是在向中国施压。泰国现在奉行的是柔性外交政策，所谓柔性外交，就是不抱任何人的大腿，而是左右逢源，四处讨好。泰国政府如果最终选择与日本人合作建设高铁，那么无疑会彻底得罪中国政府，也违背了巴育访华期间的表态。对于已经成为亚投行主导的中国来说，泰国只有加深合作的想法，哪有反道而行的道理。所以泰国很可能也只不过是虚晃一枪，向中国施压，从而获得在建设中更多的优惠和援助罢了。

　　再次，泰国如果选择日本新干线，那么就等于将自己隔离于东南亚交通圈之外。中国计划建设东南亚的跨国高铁网早已是公开的事，这一交通网络如果建成，无疑会对东南亚的经济产生巨大的带动作用，具有很大的战略意义。而要完成这一交通圈，与中国云南等边境连接起来，那么东南亚国家只能选择中国技术标准。纵然日本方面给予的好处再多，修建新干线也无法与其他国家和地区相连，这对于远离大陆的日本也没有实际意义，双方都算得清这笔账。更何况中泰双方去年已就另一条连接泰国北部的廊开和南部港口马达普的800多公里铁路达成谅解备忘录，泰国在国内另一条重要铁路上采取另一套标准，难道就不担心未来联网的问题么？所以不论是从实际出发，还是如果有起码的战略眼光，就自然明白和中国合作才是上策。

　　不过日本搅局也为我们提了一个醒，让我们清醒的认识到中国高铁并非没有对手。不仅远有法国德国，近邻日本也是强有力的竞争者。因此，中国高铁远未到了坐等客户上门的时候，仍然需要不断提高技术，主动出击，才能在世界范围逐渐建立其自身品牌。